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目前,我國經(jīng)濟發(fā)展已步入工業(yè)化中期,能源環(huán)境壓力接近峰值,節(jié)能減排的重要性和環(huán)境保護的緊迫性日益凸顯。優(yōu)化能源消費結構,提高能源利用效率,加快開發(fā)和利用清潔能源成為應對能源供應和環(huán)境保護雙重壓力的關鍵舉措。為實現(xiàn)我國交通、能源、環(huán)保等多方統(tǒng)一協(xié)調,體系構建未來可持續(xù)發(fā)展的綜合交通運輸,應大力發(fā)展電氣化交通。
一方面,我國要實現(xiàn)2020年GDP比2000年“翻兩番”的預期目標,能源消費預期將翻一番,能源供給壓力巨大。華北電力大學相關研究表明,1978年至2005年,我國煤炭、石油、電力的邊際效益平均分別為:0.047、0.025和0.071萬元/噸標準煤,電力在能源利用效率方面優(yōu)勢明顯。
國家軟科學研究計劃項目《我國汽車節(jié)能的前瞻性問題與對策研究》中測算,按純電動汽車2015年、2020年、2030年保有量分別達到266萬、1698萬、6859萬輛測算,年可節(jié)約石油260.8萬、1664.7萬、6724.5萬噸。
另一方面,城市汽車保有量的持續(xù)增長,不僅加劇了對石油的依賴,還會排放大量污染物和溫室氣體。目前,以汽車尾氣為主的流動污染源已成為大氣污染主要來源,全世界汽車每年拋向大氣層的二氧化碳約為40億噸,是人類活動排放總量的20%。
電氣化交通采用電力驅動,電力可由各種清潔能源產(chǎn)生,通過實施“以電代油”,不但可以減少交通工具對石油的依賴性,還能節(jié)能減排、改善環(huán)境。筆者認為應從以下三方面推進此項工作:
一是大力發(fā)展以電動汽車為代表的節(jié)油潔凈的電氣化交通。加強電動汽車及其配套設施建設:把城市規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃與電動汽車充(換)電站建設規(guī)劃結合起來;引導和整合社會資源,鼓勵產(chǎn)業(yè)集聚、技術集成、資源集約;制定鼓勵電動汽車發(fā)展的財政和稅收政策,為電動汽車進入社會、進入家庭創(chuàng)造條件,并最終實現(xiàn)電動汽車對傳統(tǒng)燃油燃氣汽車的替代。
目前,國家電網(wǎng)公司已在其經(jīng)營區(qū)域內布局電動汽車充換電設施,并已初具規(guī)模,為電動汽車的市場化推廣提供了強有力的基礎保障。杭州作為示范城市,其純電動汽車單車最高運營里程已突破20萬公里,創(chuàng)下全國換電模式下純電動乘用車商業(yè)化運營的新紀錄,為電動汽車的商業(yè)化應用推廣提供了積極示范。
此外,還應繼續(xù)加快在公共服務領域推廣電動汽車,并努力提高鐵路的電氣化率,保持鐵路在城際交通中的主導地位,加速地鐵、輕軌等城市軌道交通建設,有效緩解道路堵塞。
二是通過建設堅強智能電網(wǎng)為交通電氣化提供電力保障。交通電氣化的加速發(fā)展,將會產(chǎn)生大量的電動汽車充換電需求,對電網(wǎng)的區(qū)域負荷、供電安全產(chǎn)生影響,這就要求地方政府進一步改善電網(wǎng)建設環(huán)境,在輸變電工程立項、征地、動遷等方面提供政策支持,把智能電網(wǎng)建設規(guī)劃與電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃結合起來,在硬件建設、調度、運行、交易、新能源并網(wǎng)等各環(huán)節(jié)采取多種優(yōu)惠措施,最終實現(xiàn)電氣化交通和智能電網(wǎng)的有機融合。
三是通過開發(fā)與利用新能源促進電力結構低碳化。傳統(tǒng)以石油為動力,以高碳排放、高污染為主要特征的交通能源結構亟須調整,研究表明,石油、天然氣、新能源的碳排放強度系數(shù)分別為0.528、0.4435和0。
天然氣的碳排放強度雖然低于石油,但也不是能源替代的最佳選擇。應通過大力發(fā)展水電、太陽能光伏發(fā)電、風電、核電等清潔能源,不斷提高清潔能源在全國發(fā)電電源中的比例,高效穩(wěn)定地供應清潔電力,并通過電能替代最終實現(xiàn)交通工具能源的低碳化。
當前,我國石油進口依存度已達60%,發(fā)展交通電氣化勢在必行。作為高效、清潔的二次能源,電力完全可以在交通以及其他終端能源消費領域取代化石能源,未來的交通工具應更環(huán)保、更安全,未來的城市交通應遠離石油依賴,努力實現(xiàn)零污染、零排放。
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